随着F1新赛季巴林冬测正式收官，迈凯伦对外公布了全新升级的MCL60赛车全部测试数据，车队管理层公开表态，新赛季不再将“争夺分站积分”作为核心目标，而是要全力冲击稳定的领奖台席位，打破过去多年三大车队垄断领奖台序列的固化格局。从冬测流出的多段车载圈速数据来看，迈凯伦这次的升级幅度远超外界赛前预期，已经具备了和梅赛德斯、法拉利直接竞争第二集团头名的硬实力。

冬测数据印证升级实际成效

这次迈凯伦推出的全新升级版本赛车，没有沿用过去几代车型的过渡性改装思路，而是对前翼空气动力学布局、侧厢导流结构、尾翼下压力调校做了全维度重构，既保留了上赛季后期版本赛车在中低速弯的转向灵活性，又补上了之前直道尾速不足的短板。

根据冬测官方统计的有效圈速数据，迈凯伦车手诺里斯在巴林赛道跑出的最快单圈，比上赛季同赛道排位赛的个人最佳成绩快了0.3秒，和红牛阵营的顶级圈速差距已经缩小到0.2秒以内，而此前两个完整赛季里，迈凯伦和头部车队的单圈差距始终维持在0.5秒以上，这样的进步幅度在整个围场里都仅次于红牛的新赛车。

车手阵容磨合进入黄金期

目前迈凯伦的主力车手诺里斯已经在车队效力了六个完整赛季，他对赛车调校的偏好、和车队工程师团队的配合默契度，在整个围场里都属于第一梯队水准，上赛季他先后三次以第四名完赛，好几次因为半秒不到的差距和领奖台失之交臂，最终年度车手总排名位列第五，是所有非传统三大车队车手里成绩最好的选手。

二号车手皮亚斯特里的新秀赛季表现远超行业预期，全年累计拿下92个积分，多次在排位赛环节把资历更老的知名车手挤到身后，两位车手之间没有恶性的内部竞争内耗，车队不需要为了平衡两位顶薪明星车手的个性化需求分散研发资源，可以把更多精力集中在赛车的通用调校优化上。

新赛季竞争格局迎来变量

当前围场的竞争态势和前几个赛季有明显不同，红牛虽然依旧保持着统治级的领先优势，但法拉利的动力单元稳定性隐患始终没有得到彻底解决，梅赛德斯的全新赛车还没有完全解决低速弹跳的老问题，ac米兰冬测阶段跑出的有效单圈速度甚至略逊于完成升级后的迈凯伦。

过去两年迈凯伦从红牛阵营挖来了多名核心研发工程师，整个车队的升级迭代速度比之前提升了三成左右，上赛季中期他们推出的每一轮改装升级，都能立刻转化为正赛里的圈速优势，再也没有出现此前几次升级后赛车性能不升反降的翻车情况。

领奖台目标落地路径清晰

迈凯伦官方并没有贸然喊出挑战年度总冠军的不切实际口号，而是把新赛季的目标拆解得非常具体：前六站比赛至少拿到两次领奖台成绩，全年总积分突破350分，最终车队年度排名稳定在第三位，把此前长期压制他们的梅赛德斯挤到身后。

不少资深车迷此前还担心迈凯伦会重走前几年高开低走的老路，但从这次冬测的反馈来看，本次升级是从赛车底层架构出发的系统性调整，并非针对单条高速赛道的特化改装，在街道赛、高海拔赛道、多弯中低速赛道都跑出了不错的适配表现，ac米兰对不同类型赛道的兼容性远超过去几代迈凯伦赛车。

两周之后F1新赛季就将在巴林赛道正式揭幕，多家专业赛车媒体已经把迈凯伦列为揭幕战领奖台的热门候选，甚至有分析师预测，只要正赛过程中没有出现意外的机械故障或者赛道事故，ac米兰吧诺里斯很有可能在揭幕战就为迈凯伦拿下新赛季的首个领奖台席位。