北京时间7月举办的F1奥地利大奖赛正赛正式落下帷幕，Alpine车队车手埃斯特班·奥康凭借全场稳扎稳打的攻防表现，最终以第六名的成绩冲线，斩获本站赛事的关键积分，ac米兰吧不仅打破了个人近三站的积分荒，也为车队在年度车队积分榜的中游卡位战中抢下了至关重要的分数。不少业内评论人都表示，这是奥康本赛季至今发挥最具含金量的一场比赛，完全扭转了此前外界对他竞技状态下滑的质疑。

奥康在奥地利大奖赛正赛中稳扎稳打跑出第六名的成绩，斩获本站关键赛事积分

奥地利大奖赛赛道特性带来的特殊挑战

作为F1赛历中少有的在红牛环赛道举办、同步设置冲刺赛排位的分站，奥地利站的赛道布局对车手的制动精度和轮胎管理能力要求极高。这条赛道共有十个弯道，其中七个是全油门通过的高速弯，直道尾速可以轻松突破330公里每小时，常规超车难度远高于其他街道赛和混合型赛道，不少中游车手往往跑完全程也找不到合适的超车窗口。

此前奥康在这条赛道的过往最佳战绩是2021年的第七名，今年本站练习赛阶段他的自由练习圈速排名一度只在第十开外，排位赛也仅以第八名的成绩晋级正赛发车顺位，赛前几乎没人预料到他能在正赛阶段冲到积分区前排，甚至守住中游车手都很难拿到的第六名席位。

奥康本站比赛的关键节点发挥

正赛起步阶段，奥康从第八位发车，第一圈就精准卡位挡住了身后哈斯车队车手霍肯伯格的外线超车尝试，全程守住了自己的行车线，没有像身后的队友加斯利一样在第三圈就被挤出赛道掉了两个名次，从起步阶段就把节奏牢牢握在自己手里。

第12圈的安全车出动阶段，奥康和车队策略组果断选择了晚进站策略，在赛道上多撑了七圈软胎的行驶里程，等其他中游车队的车手都完成进站消耗完旧胎抓地力之后，他凭借新胎的抓地力优势连续超过了两辆迈凯伦的赛车，ac米兰吧直接从第十位升到了第六位。

最后十圈的比赛里，身后的阿斯顿·马丁车手阿隆索不断对他发起DRS超车尝试，奥康在两个连续弯的入弯点都精准卡死路线，没有给对方留下任何抽头超车的空间，哪怕轮胎磨损已经到达极限，也没有出现任何锁死或者冲出赛道线的失误，稳稳把第六名的成绩守到了冲线。

积分变动对中游竞争格局的影响

本站比赛拿到的8个积分，让奥康个人的年度积分总数来到了42分，直接上升到车手积分榜的第九位，超过了队友加斯利和阿隆索，成为Alpine车队目前积分最高的车手，彻底摆脱了此前连续三站零分的尴尬处境。

车队层面，Alpine凭借奥康在奥地利大奖赛抢下的这8分，直接把和身后迈凯伦的积分差距拉大到了27分，在年度车队第四的卡位战里拿到了非常大的主动权，要知道过去三个分站Alpine总共只拿到了3个积分，本站的发挥直接把之前的劣势全部补了回来，也让车队在后续的研发资源分配上有了更多的底气。

后续分站的走势观察

接下来的英国大奖赛银石赛道同样是高速弯占比极高的传统赛道，奥康在这条赛道的过往战绩也十分出色，2022年他就在银石拿到了分站季军的成绩，本身就擅长在连续高速弯的布局里发挥自己走线精准的优势，本站攒下的良好竞技状态，大概率会延续到接下来的几站高速赛道赛事当中。

对于奥康个人来说，今年他的合同年表现一直饱受质疑，不少车迷都猜测他会在赛季结束后离开Alpine车队，这次在奥康奥地利大奖赛上拿出的硬核发挥，ac米兰无疑给了车队管理层足够的理由和他商谈续约的相关事宜，也让他在车手市场上的议价权大幅提升。

不少现场观赛的车迷都拍到了奥康冲线之后在车队无线电里激动呐喊的画面，这位向来以稳著称的法国车手，ac米兰终于在今年跳出了“中游车手稳定拿分”的标签，拿出了能让所有质疑声闭嘴的赛场表现。